24 giugno, 2013
di wonder oil13
Comments Off on Sábado de Sol, Agua, Fuego y… Carne
¿Qué mejor manera de dar la bienvenida al verano en las afueras de Madrid, tomando el sol y disfrutando de los amigos y de la barbacoa más rica de todo 2013?
Por cierto, nuestra Gigia (Fiat 500 del 1971) ya se ha puesto guapa (¡y limpia!) como para dar vueltas por el país durante el veranito:
¡¡¡Gracias a todos los participantes!!!
20 giugno, 2013
di action
Comments Off on V-Kedada Madrid 2013 Oil13
14 giugno, 2013
di action
Comments Off on Equilibrio
El universo que se origina alrededor del motor de un clásico es un lugar donde siguen vigentes todas las leyes de la física clásica, pero algunas se han convertido en dominadoras sin sentimiento y sin respecto de las otras con las cuales usualmente conviven y se respectan, y simplemente por el tiempo, todo ha encontrado un equilibrio diferente, que aparentemente tiene sus proprias reglas. Cuando hice de mi pasión realidad recuperando la primera moto y estuve allí planificando ya darle otra gloria como si volviera a salir de fábrica, reveladoras, habría descubierto después, se habrían convertidos las palabras de un amigo que me repetía:
“No toques nada hasta que esté funcionando!!!”
Por aquello entonces ni imaginaba que cualquier cosa iba a tocar podía convertirse en un problema, y que en realidad las motos más que estar bonitas, tienen que tener un punto aún más importante: Andar!!!
Un tornillo que está en su sitio desde hace 30 años o más es todo un mundo por descubrir, y un destornillador de percusión, WD-40 y mucho cariño, a veces no son suficientes, para sacarle de su sitio y al final te encuentras ya con un taladro en la mano y maldiciendo todo en diferentes idiomas. Una operación de las más comunes como quitar una tapa o la revisión un cable se convierten en algo de lo más complejo y al final son puras mediciones de tu pasión y ingenio.
Siempre conseguirás salir del paso y alcanzar tu meta, todo pero estará medido en tiempo y aún más en el numero de veces que te estarás preguntando porque algo que antes iba más o menos bien, ahora lo tienes que revisar por completo y te impida montar en tu Pequeña como hacía una media hora antes. Al final lo importante, más que la belleza, es el simple tema de poder andar y los imprevisibles que te esperan detrás de la esquina son todo un mundo por descubrir.
Según la física hay 3 diferentes tipos de equilibrio: Estable, Inestable y Neutro , y ya casi non vale el primero porque todo ha ido a su bola y la mayoría de las veces, con solo toquetear algo sencillo, se ha modificado el universo de tranquilidad en el cual se vivía antes. Cada vez más te vas dando cuenta que hay siempre que considerar que de la primera forma de equilibrio, donde hay una franja de funcionamiento, se ha pasado al segundo sin que tu pudieras tenerlo planificado y un simple cambio lo cambia todo.
La mayoría de las viejas motos han alcanzado en su Status una condición de equilibrio proprio: Inestable, con lo cual poco le hace falta para salir de esta condición de perfección para que todo no funcione.
Suma de todo es que la ley según la cual un simple tornillo te impide de andar y hay que desmontar todas las partes relacionadas es lo que manda cada vez más y al final tendrás que plantearte un arreglo más profundo antes de ponerle manos a la obra.
Con lo cual:
La belleza tiene su sentido, pero lo fundamental es andar… y prefiero una moto que esté sucia, rumorosa y a lo mejor mal regulada pero que ande a una que sea bonita para tenerle en un salón, y no sepa que es la carretera y si luego hay la dos cosas a la vez ya seremos dueños o casi de nuestro universo y rodar será aún más un placer.
Que el Dios Depósito guíe nuestra mecánica y nos indique el camino para un equilibrio duradero!!!
5 giugno, 2013
di action
Comments Off on Trasplante de Motor
¿Qué es lo que hace de nuestra moto lo que es? El chasís que lo junta todo, o las ruedas que nos llevan a cada lado como si fueran cómodos zapatos? ¿El depósito que nos da la energía para desplazarnos o todo el cableado que, como un sistema nervioso, conlleva impulsos eléctricos desde el cerebro hasta al corazón con chispa? Siempre he oído comparar los carburadores con los pulmones, y la sensación que se me ha dado en una visión distorsionada ha sido que toda la inteligencia estuviese en aquel nudillo de cables que siempre al fin y al cabo está en el faro. Pero nunca me había preguntado como cambiaría “Mi moto” a trasplantarle el Motor, si hubiese seguido siendo la misma, con la misma conducción loca y los problemas de siempre o algo hubiese cambiado en ella. Quitar uno a uno todos los enlaces que retienen a ella su corazón, es algo que en realidad es sencillo, y que te da tiempo a reflexionar sobre muchas cosas. Los tornillos que sujetan este pesado amigo de mucho km son sólo la última parte, porque antes hay que cortar la fibra nerviosa que conlleva el timing desde los platinos hasta las bobinas, estas Fibras del Purkinje… es un poquito come separar desde su mismo cerebro un corazón que de forma semiautomática late, a veces a su proprio ritmo, pero siempre o casi llevándote donde tu quiera. La desconexión de los Carburadores es como quitarle oxigeno a esta pieza que necesita mas curas y que por necesidad tiene que sustituir para dejarla en un quirófano delicado y aséptico. Por fin cuando ya no quedan tuercas, arandelas y tornillos, ya has alcanzado la resignación que era lo mejor que pudieras hacer, y así seguro que luego con afición y horas vuelve a latir más fuerte que antes.
Por ahora todo está suelto y el Corazón ya no está más en su sitio….
Desde cerca ha llegado otro corazón y allí se va poniendo paso a paso para ver si a girar la llave vuelve con la misma voz de antes.
¡¡¡Que el Diós Depósito nos guíe por el camino!!!
2 giugno, 2013
di action
Comments Off on Restauración Basculante Honda CB550 K3 – Parte 1
Vamos a empezar esta sección con un tutorial básico de la restauración del basculante de una Honda y lo vamos a dividir en 2 partes. En esta primera vamos a ver como podemos cambiar los “Casquillos” a nuestras vieja amiga, para ello vamos aprovechar y vamos a instalar unos nuevos casquillos a una Honda CB550 K3, partiremos desde la base que ya tenemos quitados los viejos casquillos, ni cabe decir que este mismo procedimiento se puede realizar a cualquier modelo de Four y cualquier otra marca que utilice este mismo tipo de casquillos y trabaje de la misma manera.
*Nota: vamos a partir desde la idea que el basculante se encuentra sin casquillos instalados.
Al menos en las Honda Four estos casquillos son de un material bastante blando y malo, no sabría decir de que material se trata, es como una especie de baquelita, que tiende a desgastarse rápidamente, y mas aun, si no se le presta atención a su mantenimiento, que simplemente consiste en engrasarlo a través del racor del basculante periódicamente con grasa, cada 3000km es una buena opción. Lo primero que debemos de hacer es sacar los casquillos viejos, para ello vamos a utilizar una barra larga que atraviese de un lado a otro del basculante a través del hueco donde va alojado el eje. Simplemente, apoyamos un extremo de la barra (conviene realizarla algún tipo de rebaje/bisel) con el labio del casquillo y a través del otro extremo de la barra golpeamos con un martillo, tendremos que ir cambiando de posición la barra/eje respecto al casquillo para que de este modo vaya empujando al casquillo en diferentes puntos y este no se nos quede encasquillado. Hay que tener en cuenta, que se nos pueden romper durante el proceso, esto no importa si lo que queremos en cambiarlos por unos nuevos, pero si lo que queremos hacer es conservarlos para después reutilizarlos hay que ir con sumo cuidado. Si no los queremos utilizar de nuevo también tenemos la opción de romperlos directamente o cortarlos con una Dremmel, esto nos facilitara bastante la operación de expulsión de los casquillos.Una vez que tengamos los 2 casquillos fuera, vamos a proceder a instalar los nuevos casquillos, estos ahora son de Bronce, mucho mejor que los originales que traían de Fabrica, ya que lógicamente son mucho mas duraderos.
Antes de empezar a instalar los casquillos nos aseguramos que los orificios donde van alojados los casquillos esta totalmente libre de pequeñas rebabas que pueden haber sido ocasionada al extraer los antiguos casquillos, limpiamos bien la zona y engrasamos un poco las dos zonas con grasa. Llegados a este punto vamos a fabricarnos una “mini prensa” casera para facilitar lo máximo pasible la instalación, ya que los casquillos tienen que entrar centrados y tampoco es plan de liarse a martillazos hasta que entre,,,,,,,,,vamos hacer las cosas lo mejor posible!!! La prensa es muy sencilla, necesitaríamos: 1 barra rocasda de unos 10mm, el diámetro mientras mas grande mejor así no tiende a doblarse la barra al hacer fuerza, lógicamente que entre dentro del diámetro del orificio del basculante, cuatro arandelas fuertes(dos para cada lado) un par de tuercas con el diámetro apropiado para que enrosquen en la barra roscada y un par de llaves para trabajar sobre las tuercas(abiertas, fijas, carracas…).Podemos ver algunas de las piezas sobre el banco de trabajo y el basculante, fijaros en los casquillos de bronce la Arandela, las tuercas y la varilla roscada.
El funcionamiento es el siguiente: colocamos los dos casquillos sobre los extremos del basculante, pasamos la barra roscada a través del basculante y los casquillos, apoyamos un par de arandelas en cada casquillo y a continuación colocamos las dos tuercas, una por cada lado.
Ahora ya solo nos queda darle a la manivela!!! Colocamos las dos llaves correspondientes cada una en una tuerca y mientras que con una sujetamos con la otra apretamos, poco a poco veremos como los casquillos se van introduciendo sin mucho esfuerzo hasta llegar al final de su recorrido y trabajo terminado!!! Que grande es la Física.
También se podría haber calentado el basculante en el horno de casa…..mientras no este la parienta presente por lo que pueda pasar y dejar los casquillos toda la noche en el congelador y sacarlos justamente cuando se fuera a instalar, para que el montaje fuera aun mas sencillo, pero realmente no merece la pena, con la prensa manual de los chinos que nos hemos fabricado es mas que suficiente.
Esta mejora es una de las que realmente merecen la pena realizar en las motos viejunas, ya que si los casquillos están desgastados es buen momento para cambiarlos y poner uno de bronce, ya veréis como mejora la conducción-si es que hubiera problemas de estabilidad al estar gastados.
End Part 1
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